Le Kia EV5, un petit cube qui en donne pour votre argent
Courtoisie Par Marc Bouchard
Quand j’ai pris les clés du Kia EV5 et je me suis présenté devant, j’avoue que j’ai d’abord cru qu’on me proposait un modèle réduit du gigantesque EV9. Puis, j’ai réalisé que non : c’était simplement la nouvelle arme de la marque coréenne pour le segment des VUS compacts électriques.
Un look qui ne passe pas inaperçu (et validé par Chérie)
Mettons les cartes sur table dès le départ. Côté look, ce Kia EV5 ne fait pas dans la dentelle ni dans la courbe aérodynamique timide. C’est carré, c’est assumé, et ça a une gueule d’enfer. Il affiche un côté robuste et amusant, moderne mais différent bien qu’il ne renie pas du tout sa parenté avec le EV9. C’est un design audacieux qui tranche radicalement avec la monotonie des silhouettes étriquées qu’on nous sert trop souvent dans le monde des véhicules électriques.
Et parlant de style, j’ai eu le test ultime: le verdict de Chérie. Vous le savez, Chérie ne s’en laisse pas imposer par des fiches techniques ou des promesses de couple instantané. Elle, c’est le concret. Et elle est tombée sous le charme. Elle a fait le tour, a flatté la carrosserie du regard et m’a lancé, le plus sérieusement du monde : « Tu vois, Marc, ça, ça deviendrait officiellement ma voiture d’hiver.» Quand Chérie adopte un véhicule pour affronter la rigueur de nos hivers québécois après seulement cinq minutes d’observation, Kia peut déjà considérer que sa mission esthétique est accomplie.
Sous le capot
Là où l’EV5 soulève d’intéressantes discussions techniques, c’est dans ses entrailles. Contrairement à ses grands frères EV6 et EV9 qui trônent fièrement sur une architecture de 800 volts, le petit EV5 utilise une plateforme de 400 volts, à l’instar de la EV4 qui m’avait tellement surpris par son autonomie.
Certes, vous ne passerez pas de 10 % à 80 % de batterie en 18 minutes chrono sur une borne ultra-rapide de 350 kW. Il lui faudra plutôt une bonne trentaine de minutes sur une borne rapide conventionnelle. Mais posez-vous la vraie question : combien de fois par année passez-vous votre vie sur ces super-bornes ? Pour la routine quotidienne, branché sur votre borne de niveau 2 à la maison pendant que vous dormez, le 400 volts fait exactement le même travail. C’est un choix d’ingénierie pragmatique qui cache une excellente nouvelle pour votre portefeuille.
En glissant mes fesses (et mon ventre aussi, malheureusement) derrière le volant, je m’attendais à trouver des plastiques un peu rigides, histoire de justifier le positionnement plus abordable de la bête. Agréable surprise. La finition intérieure est exemplaire. Kia a fait un effort monumental sur le choix des matériaux, en intégrant des éléments écoresponsables qui ne font pas « bas de gamme » du tout. Les assemblages sont serrés, aucun petit bruit ne vient perturber le silence de roulement, et l’ergonomie générale est hyper intuitive.
L’espace à bord est tout simplement surprenant pour un véhicule de cette catégorie. La forme cubique, souvent décriée par les puristes de la soufflerie, paye ses dividendes ici : le dégagement pour la tête est immense, et le coffre arrière avalerait sans broncher votre épicerie complète du mois ainsi que l’équipement de hockey du petit dernier.
Tout n’est quand même pas parait et j’ai même déniché quelques défauts à ce cher EV5. D’abord, le véhicule souffre de la « maladie du bip-bip » propre aux nouvelles normes de sécurité : les alertes de vitesse et les avertisseurs d’attention du conducteur se montrent parfois d’une insistance agaçante, au point de donner envie de tout désactiver avant chaque trajet. De plus, son gabarit et ses porte-à-faux hérités d’une plateforme partagée lui confèrent un rayon de braquage plutôt généreux (comprenez ici : pas très agile), ce qui transformera vos stationnements serrés au centre-ville en petites séances de gymnastique pour les bras. Enfin, l’absence de pompe à chaleur de série sur toutes les versions pourrait affecter l’efficacité énergétique lorsque le mercure plonge sous zéro, un détail à surveiller pour nos hivers québécois.
En optant pour la plateforme de 400 volts et en rationalisant certains aspects techniques, Kia arrive sur le marché avec une stratégie de prix hyper agressive. Le rapport qualité-prix est tout simplement imbattable dans le segment actuel. Vous obtenez un VUS électrique spacieux, doté d’une autonomie très respectable pour nos routes, avec un équipement de série complet et une garantie béton, le tout pour un prix qui fera sérieusement réfléchir ceux qui lorgnent du côté de la concurrence nipponne ou américaine.
Le Kia EV5 est un coup de circuit. Amusant à conduire, superbement fini et affichant une bouille unique, il offre tout ce dont une famille a besoin sans vider son compte d’épargne. Et si Chérie dit que c’est la parfaite voiture d’hiver, qui suis-je pour la contredire ?
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